martes, 20 de septiembre de 2016

LA DIMENSIÓN DESCONOCIDA DEL DELITO DE CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL

Escrito por RAÚL MANUEL CABALLERO VÁZQUEZ

RESUMEN: Los siniestros viales constituyen la principal preocupación en el campo de la Seguridad Vial. El alcohol en la conducción tiene un papel protagonista en un elevado número de siniestros, siendo uno de los principales factores de riesgo que pueden ocasionar que la conducción de un vehículo acabe en un fatal desenlace.

Pese a tal importancia, los medios de control social únicamente pueden controlar una diminuta parte de los desplazamientos que se producen permanentemente por la red viaria nacional, lo cual genera que una parte importante de las incidencias del tráfico no aparezcan en las estadísticas oficiales.

El delito de conducción bajo los efectos del alcohol (art. 379.2 CP) presenta unas particularidades específicas que dificultan su detección y control, generando una cifra negra difícil de calcular, lo que supone un desconocimiento sobre la dimensión real de este tipo penal.

PALABRAS CLAVE: Conducción bajo influencia, tasa de alcoholemia, delito, riesgo abstracto, cifra negra, control social formal.



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martes, 13 de septiembre de 2016

EL Observatorio se une al proyecto EDWARD y VisionZeroSP

EL OBSERVATORIO SE ADHIERE A LA DIFUSIÓN DEL PROYECTO EDWARD y la seguridad en carretera, que se ubica dentro de la Semana Europea de la Movilidad, del 16 al 22 de septiembre.Siendo el miércoles 21 de septiembre es el Día Europeo sin muertes en carretera.

Creado por la Organización TISPOL desde su sede en el Reino Unido, compuesta por las fuerzas de policía de tráfico de Europa, con el fin de mejorar la seguridad vial y la aplicación de la ley en las carreteras de Europa. TISPOL está financiado por la Comisión Europea

miércoles, 4 de mayo de 2016

I+D+I PARA CARRETERAS INTELIGENTES Y MÁS SEGURAS

Por Andrés López,  antropólogo y educador.
 Algunos países llevan años apostando por reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad vial de sus conductores, en vías por donde transcurre el tráfico a motor, y que junto a éstos, sucede también la vida de las personas, a los que se les define como peatón cuando se hallan en el contexto vial. Aunque se suele comentar poco, en muchos siniestros viales se han visto implicados peatones, que bien directa e indirectamente ha podido ser los causantes de que la siniestralidad se produzca; o no siempre tiene porque ser así. La cuestión es que estos dos elementos conviven todos los días, y en muchos casos, lamentablemente, se encuentran.
Pero cuando tras el siniestro se lleva a cabo un estudio minucioso de las posibles causas, de los factores que han intervenido en el accidente, de cómo, cuándo y por qué surge el desencadenante de los hechos, y todas las explicaciones que se llevan a cabo en una investigación de tráfico. Queda por determinar las conclusiones que deberían de ir acompañadas de perfeccionar y mejorar las condiciones de la vía tras su investigación. Una cuestión que poco se suele analizar porque siempre se considera que las cosas pasan porque tienen que pasar, y donde el factor humano es determinante para que el hecho se produzca. Es decir, que incluso a veces se naturaliza el incidente bajo una justificación a priori.

viernes, 8 de abril de 2016

ENTREVISTA

LAURA GÓMEZ, TESORERA Y COORDINADORA DE LAS UAVIS (unidad de atención a víctimas de siniestros viales).

1. ¿Cómo nace la idea de crear el primer Observatorio Criminológico de la Seguridad Vial en España?
Adentrarnos en el estudio de la Criminología Vial en España nos llevó a caer en la cuenta de la escasez de diagnóstico sobre esta temática, siendo además estudiado de manera dispersa por distintos profesionales. Por lo que era necesario, crear una plataforma que consiguiera aunar y sirviera como punto de encuentro entre los distintos profesionales estudiosos de la Seguridad Vial.

2. ¿Tenéis alguna idea en concreto que, especialmente, os ha llevado a crear este Observatorio?
La idea es lograr disminuir al máximo la siniestralidad vial, optimizando los recursos existentes, generando más recursos, medidas y propuestas, a través de la aplicación de la Criminologia Vial como ciencia. 

jueves, 7 de abril de 2016

LA DIVERSIDAD FUNCIONAL FRENTE A LA INSENSIBILIDAD VIAL


POR ANDRÉS LÓPEZ, antropólogo y educador social
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Son personas normales, como cualquier otra, comparten nuestros espacios públicos, frecuentan establecimientos, sienten y piensan como cualquier otro ser semejante. Pero hay aspectos que deben tratarse con exclusividad para facilitarle las cosas, y son las personas que padecen alguna diversidad funcional; no discapacidad como se le suele llamar a estas personas, puesto que son capaces de todo.

Así que facilitarle en materia de seguridad vial algunos aspectos, no los hace ni menos ni más privilegiados, es simplemente un gesto de cortesía y mayor facilidad para acceder a determinados lugares. Digamos que sería como el trabajador de una fábrica que puede llegar con mucho tiempo antes a su puesto de trabajo, y decide estacionar su vehículo lo más retirado de la entrada a la fábrica, con el único objetivo de dejar los aparcamientos más próximos a la entrada a quienes van justo de tiempo (así el trayecto a pie desde el automóvil a su trabajo será más rápido), es un gesto de cortesía, de sentido común, de amabilidad, y sobre todo, de educación y respeto.

lunes, 21 de marzo de 2016

MÁS AUTOMÓVILES, VÍAS OBSOLETAS, MÁS SINIESTROS VIALES

Por Francisco Sánchez y Andrés López

Hoy en día nuestros espacios públicos han cambiado relativamente con respecto hace menos de una década. Los desplazamientos geográficos en vehículos a motor han aumentado considerablemente, tanto en distancias cortas como en largas. Digamos que el concepto espacio ha desaparecido con la plena incorporación de los automóviles a nuestras vidas, consolidándose así, una nueva forma organización social. Se trata de una forma de vida más individualista, donde el transporte individual ha sustituido al colectivo, y todo se produce de manera más vertiginosa. Sin embargo, las vías siguen siendo las mismas que hacen más de una década; sobre todo las vías nacionales, comarcales y locales; llamadas convencionales. 

jueves, 17 de marzo de 2016

LA IMPORTANCIA DE LOS SÍSTEMAS DE RETENCIÓN



Por Isaac Llorente Blanco

He querido redactar estas líneas motivado por la reciente campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre la utilización del cinturón de seguridad y del Sistema de Retención Infantil.
 Los dispositivos de retención anteriormente expuestos forman parte de la seguridad pasiva del automóvil, posiblemente la de mayor importancia. El cinturón de seguridad es la medida más efectiva de todos los medios inventados hasta la fecha para reducir lesiones a causa de un siniestro de tráfico, según la DGT es capaz de reducir hasta un 50 por ciento de la probabilidad de sufrir lesiones graves o mortales.

viernes, 12 de febrero de 2016

EL INFORME CRIMINOLÓGICO FORENSE (ICV-2)

La necesidad del informe criminológico forense  se justifica si tenemos en cuenta que los delitos contra la seguridad vial en España son de los delitos más juzgados en nuestros tribunales en torno al 65% del total de casos y recordar que, en palabras de Gunther Káiser,  en el tráfico viario todo conductor esta próximo a la situación delictiva, cualquiera es un delincuente potencial; la línea entre delito o no, es muy próxima, la cual se puede cruzar en cualquier instante. Siendo necesario ayudar de la mejor manera posible a ese conductor antisocial o delincuente vial que  han de volver a resocializarse vialmente.

miércoles, 18 de noviembre de 2015

UNA NUEVA NOMENCLATURA: DEL ACCIDENTE DE CIRCULACIÓN AL SINIESTRO VIAL

Juan Antonio Carreras y Jose María González
Extracto del libro "Aspectos Criminológicos en Materia de Seguridad Vial"

Accidente es cualquier suceso eventual que altera el orden regular de las cosas. El accidente es, pues, lo contrario a lo normal, y cualquier cosa que modifique la forma natural de la circulación de un vehículo puede considerarse accidente. Sin embargo, se distingue entre accidente y avería. La avería corresponde a daño, perjuicio o deterioro que impide la marcha normal de un vehículo, cualquiera que sea la causa o la consecuencia, o afectan a su alumbrado, quedando aquél en posición normal sobre la carretera y sin daños para terceros.

viernes, 30 de octubre de 2015

CRIMINALÍSTICA VIAL Y EL MIEDO E INSEGURIDAD AL DELITO EN LA SEGURIDAD VIAL

Por Mónica Ballester.
La seguridad vial es algo que preocupa a la sociedad constantemente. A diario a través de los medios de comunicación nos hacemos eco de la cantidad de accidentes de tráfico que se producen a diario. Desgraciadamente, este es un problema social y que se da con mucha frecuencia.
Quizá no seamos conscientes del peligro que supone manejar un vehículo, ya que es algo que tenemos asociado en nuestro cerebro como un acto “cotidiano y normal”. Pero no podemos olvidar que es un acto peligroso, que conlleva una gran responsabilidad y que precisa que el sujeto que lo practica, esté en plenas facultades para ello y cumpla con las normas exigidas, puesto que un mínimo fallo puede causar trágicos desenlaces.



Al igual que hacemos la distinción entre Criminología y Criminalística, en la seguridad vial existe también la rama de Criminología Vial y de Criminalística Vial. Veamos en que se diferencian ambas. La criminología vial por su lado, es una disciplina criminológica dedicada a estudiar y prevenir los delitos contra la seguridad vial así como a resolver conflictos derivados de cualquier accidente o siniestro vial. Estudia los comportamientos delictivos, atiende a la víctima así como al control social y a la reacción social que causan los siniestros viales.

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