domingo, 5 de marzo de 2017

20 AÑOS EVALUANDO LA SEGURIDAD

Por Javier Flores

Hoy en día, cualquier persona mínimamente entendida en materia de automóviles a la que se pregunte si sabe que es EuroNCAP responderá afirmativamente, incluso fuera de este “mundillo” ha logrado darse a conocer.
Probablemente quien puso la primera piedra para dar popularidad a este organismo no fue, curiosamente, el propio organismo. Para el público en general, la primera vez que escuchó hablar de ellos fue en el año 2001, cuatro años después de su creación por iniciativa europea, cuando la segunda generación del Renault Laguna basó gran parte de su campaña de publicidad en resaltar que dicho vehículo había conseguido la máxima puntuación en las pruebas de choque de EuroNCAP, las cinco estrellas. 

martes, 14 de febrero de 2017

FINLANDIA Y SU VISIÓN DE LA EDUCACIÓN VIAL

Por Javier Flores



La Seguridad Vial en Finlandia no es un asunto que se tome a la ligera, no en vano es un país que ha visto nacer a varios campeones de distintas disciplinas automovilísticas. 
La educación vial está presente en la vida de los finlandeses desde su infancia, ya que forma parte de una serie de temas transversales que se definen a nivel nacional. Estos temas deben ser incluidos en los diferentes programas educativos y deben ser tratados de manera interdisciplinar, junto con otros como “identidad cultural y dimensión internacional”, “ciudadanía participativa” o “responsabilidad frente al entorno, bienestar y desarrollo sostenible”. La introducción de esta temática en la vida escolar de los niños se asemeja a la de otros países como Francia, cuyos alumnos van adquiriendo conocimientos y habilidades que les permiten obtener diferentes permisos para poder conducir ciertos vehículos según van creciendo. 

viernes, 3 de febrero de 2017

SEGURIDAD VIAL Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Por Javier Flores y Aroa Madera

¿Cómo puede saberse hasta qué punto está concienciada la sociedad sobre los peligros al volante?
Puede obtenerse una respuesta de diferentes maneras, haciendo encuestas, revisando las cifras de siniestros y multas, preguntando a las asociaciones de conductores y a aseguradoras… Probablemente la unión de varias de estas opciones nos ofrezca datos con los que poder llegar a una conclusión, pero nosotros tenemos otra visión sobre el tema: poner atención sobre el trato que los medios de comunicación dan a estos asuntos.

sábado, 21 de enero de 2017

PARA SER CONDUCTOR DE PRIMERA DECELERA, DECELERA

El Observatorio ha iniciado una campaña de venta de camisetas con el lema "Para ser conductor de primera decelera, decelera" pretendiendo concienciar de los riesgos de la velocidad al volante, queriendo hacer un ejercicio de auto-reflexión de la sociedad actual con respecto a los peligros derivados de las conductas riesgosas al volante.

martes, 13 de diciembre de 2016

DELEGACIÓN MEXICANA DEL OBSERVATORIO DE CRIMINOLOGÍA VIAL



La "Delegación Mexicana del Observatorio Criminológico de la Seguridad Vial" se desarrolla al amparo del “Acuerdo de colaboración e intercambio académico y científico celebrado entre la “Academia de Peritos en Ciencias Forenses y Consultoría Técnica Legal (Peritos Forenses CTL)” y el “Observatorio Criminológico de la Seguridad Vial" firmado en Tepic, Nayarit, México, a 23 de septiembre de 2015. Naciendo la Delegación el 28 de Noviembre del 2016. Siendo Dirigida por Lic. Clarissa Danira Velázquez Romero, Presidenta de Peritos Forenses CTL.

martes, 20 de septiembre de 2016

LA DIMENSIÓN DESCONOCIDA DEL DELITO DE CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL

Escrito por RAÚL MANUEL CABALLERO VÁZQUEZ

RESUMEN: Los siniestros viales constituyen la principal preocupación en el campo de la Seguridad Vial. El alcohol en la conducción tiene un papel protagonista en un elevado número de siniestros, siendo uno de los principales factores de riesgo que pueden ocasionar que la conducción de un vehículo acabe en un fatal desenlace.

Pese a tal importancia, los medios de control social únicamente pueden controlar una diminuta parte de los desplazamientos que se producen permanentemente por la red viaria nacional, lo cual genera que una parte importante de las incidencias del tráfico no aparezcan en las estadísticas oficiales.

El delito de conducción bajo los efectos del alcohol (art. 379.2 CP) presenta unas particularidades específicas que dificultan su detección y control, generando una cifra negra difícil de calcular, lo que supone un desconocimiento sobre la dimensión real de este tipo penal.

PALABRAS CLAVE: Conducción bajo influencia, tasa de alcoholemia, delito, riesgo abstracto, cifra negra, control social formal.



PARA LEER EL ARTÍCULO DESCARGAR  AQUÍ

martes, 13 de septiembre de 2016

EL Observatorio se une al proyecto EDWARD y VisionZeroSP

EL OBSERVATORIO SE ADHIERE A LA DIFUSIÓN DEL PROYECTO EDWARD y la seguridad en carretera, que se ubica dentro de la Semana Europea de la Movilidad, del 16 al 22 de septiembre.Siendo el miércoles 21 de septiembre es el Día Europeo sin muertes en carretera.

Creado por la Organización TISPOL desde su sede en el Reino Unido, compuesta por las fuerzas de policía de tráfico de Europa, con el fin de mejorar la seguridad vial y la aplicación de la ley en las carreteras de Europa. TISPOL está financiado por la Comisión Europea

miércoles, 4 de mayo de 2016

I+D+I PARA CARRETERAS INTELIGENTES Y MÁS SEGURAS

Por Andrés López,  antropólogo y educador.
 Algunos países llevan años apostando por reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad vial de sus conductores, en vías por donde transcurre el tráfico a motor, y que junto a éstos, sucede también la vida de las personas, a los que se les define como peatón cuando se hallan en el contexto vial. Aunque se suele comentar poco, en muchos siniestros viales se han visto implicados peatones, que bien directa e indirectamente ha podido ser los causantes de que la siniestralidad se produzca; o no siempre tiene porque ser así. La cuestión es que estos dos elementos conviven todos los días, y en muchos casos, lamentablemente, se encuentran.
Pero cuando tras el siniestro se lleva a cabo un estudio minucioso de las posibles causas, de los factores que han intervenido en el accidente, de cómo, cuándo y por qué surge el desencadenante de los hechos, y todas las explicaciones que se llevan a cabo en una investigación de tráfico. Queda por determinar las conclusiones que deberían de ir acompañadas de perfeccionar y mejorar las condiciones de la vía tras su investigación. Una cuestión que poco se suele analizar porque siempre se considera que las cosas pasan porque tienen que pasar, y donde el factor humano es determinante para que el hecho se produzca. Es decir, que incluso a veces se naturaliza el incidente bajo una justificación a priori.

viernes, 8 de abril de 2016

ENTREVISTA

LAURA GÓMEZ, TESORERA Y COORDINADORA DE LAS UAVIS (unidad de atención a víctimas de siniestros viales).

1. ¿Cómo nace la idea de crear el primer Observatorio Criminológico de la Seguridad Vial en España?
Adentrarnos en el estudio de la Criminología Vial en España nos llevó a caer en la cuenta de la escasez de diagnóstico sobre esta temática, siendo además estudiado de manera dispersa por distintos profesionales. Por lo que era necesario, crear una plataforma que consiguiera aunar y sirviera como punto de encuentro entre los distintos profesionales estudiosos de la Seguridad Vial.

2. ¿Tenéis alguna idea en concreto que, especialmente, os ha llevado a crear este Observatorio?
La idea es lograr disminuir al máximo la siniestralidad vial, optimizando los recursos existentes, generando más recursos, medidas y propuestas, a través de la aplicación de la Criminologia Vial como ciencia. 

jueves, 7 de abril de 2016

LA DIVERSIDAD FUNCIONAL FRENTE A LA INSENSIBILIDAD VIAL


POR ANDRÉS LÓPEZ, antropólogo y educador social
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Son personas normales, como cualquier otra, comparten nuestros espacios públicos, frecuentan establecimientos, sienten y piensan como cualquier otro ser semejante. Pero hay aspectos que deben tratarse con exclusividad para facilitarle las cosas, y son las personas que padecen alguna diversidad funcional; no discapacidad como se le suele llamar a estas personas, puesto que son capaces de todo.

Así que facilitarle en materia de seguridad vial algunos aspectos, no los hace ni menos ni más privilegiados, es simplemente un gesto de cortesía y mayor facilidad para acceder a determinados lugares. Digamos que sería como el trabajador de una fábrica que puede llegar con mucho tiempo antes a su puesto de trabajo, y decide estacionar su vehículo lo más retirado de la entrada a la fábrica, con el único objetivo de dejar los aparcamientos más próximos a la entrada a quienes van justo de tiempo (así el trayecto a pie desde el automóvil a su trabajo será más rápido), es un gesto de cortesía, de sentido común, de amabilidad, y sobre todo, de educación y respeto.

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