miércoles, 4 de mayo de 2016

I+D+I PARA CARRETERAS INTELIGENTES Y MÁS SEGURAS

Por Andrés López,  antropólogo y educador.
 Algunos países llevan años apostando por reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad vial de sus conductores, en vías por donde transcurre el tráfico a motor, y que junto a éstos, sucede también la vida de las personas, a los que se les define como peatón cuando se hallan en el contexto vial. Aunque se suele comentar poco, en muchos siniestros viales se han visto implicados peatones, que bien directa e indirectamente ha podido ser los causantes de que la siniestralidad se produzca; o no siempre tiene porque ser así. La cuestión es que estos dos elementos conviven todos los días, y en muchos casos, lamentablemente, se encuentran.
Pero cuando tras el siniestro se lleva a cabo un estudio minucioso de las posibles causas, de los factores que han intervenido en el accidente, de cómo, cuándo y por qué surge el desencadenante de los hechos, y todas las explicaciones que se llevan a cabo en una investigación de tráfico. Queda por determinar las conclusiones que deberían de ir acompañadas de perfeccionar y mejorar las condiciones de la vía tras su investigación. Una cuestión que poco se suele analizar porque siempre se considera que las cosas pasan porque tienen que pasar, y donde el factor humano es determinante para que el hecho se produzca. Es decir, que incluso a veces se naturaliza el incidente bajo una justificación a priori.
Hoy sabemos que muchos siniestros que se producen son estudiados con el fin de prevenir y que no se repitan nuevos episodios. Para ello, las nuevas tecnologías juegan un papel fundamental en el campo de la investigación. De ahí que muchos tramos de carreteras se hayan visto reformados con el paso del tiempo gracias a estas aplicaciones tecnológicas; pero no con la rapidez que se debería, y valga la redundancia decirlo.
Lo interesante de estas aplicaciones tecnológicas, es que su implantación está dando resultados de gran calibre, y entre otras, evita que conductor y peatón, tengan malos encuentros gracias a su prevención. Por ejemplo, la incorporación de luces de LEDs (diodo de emisor de luz) en ciertas señales verticales y viales, hace que conductores tengan una mejora visibilidad en el horizonte de la vía, sobre todo en horas nocturnas o con climatologías adversas, cuya función luminosa actúa como si se tratara del efecto de un faro; partículas cargadas eléctricamente que siguen las líneas del campo magnético producen un "haz de faro". De esta manera, el conductor puede anticiparse en caso de algún peligro o zona de precaución, y evitar así incidencias de forma eludible; curva peligrosa, tramos conflictivos, etc.
Pero también los peatones se benefician de estos sistemas tecnológicos, como es el caso de cruzar por un paso de peatones una carretera en horas con poca visibilidad, y que su presencia pueda ser percibida por un conductor que se aproxime en su dirección, y a una distancia prudencial pueda reaccionar con tiempo suficiente y facilitar la prioridad de paso al peatón. Actualmente existen muchos mecanismos de prevención basado en las tecnologías más punteras, como pasos de peatones que se iluminan, que es lo último en innovación y cumple con la legislación vigente. También los semáforos inteligentes disponen de sensores que pueden regular cruces dependiendo del tráfico de automóviles que en momentos puntuales puedan estar circulando en mayor o menor volumen.

De cualquier forma, apostar e invertir en carreteras más inteligentes con un desarrollo tecnológico eficiente, reduciría la siniestralidad vial que actualmente se produce a consecuencia de vías señalizadas de forma tradicional y pretérita. Porque en materia de seguridad vial, cada vez somos más conductores los que realizamos más desplazamientos, y ello requiere nuevas y modernas carreteras basadas en tecnologías I+D. Pues no es suficiente de que los nuevos automóviles estén dotando con novedosos sistemas de seguridad sofisticados, y las vías no se adapten a esta nueva demanda de los miles de usuarios que transitan las carreteras los 365 días al año ininterrumpidamente.

viernes, 8 de abril de 2016

ENTREVISTA

LAURA GÓMEZ, TESORERA Y COORDINADORA DE LAS UAVIS (unidad de atención a víctimas de siniestros viales).

1. ¿Cómo nace la idea de crear el primer Observatorio Criminológico de la Seguridad Vial en España?
Adentrarnos en el estudio de la Criminología Vial en España nos llevó a caer en la cuenta de la escasez de diagnóstico sobre esta temática, siendo además estudiado de manera dispersa por distintos profesionales. Por lo que era necesario, crear una plataforma que consiguiera aunar y sirviera como punto de encuentro entre los distintos profesionales estudiosos de la Seguridad Vial.

2. ¿Tenéis alguna idea en concreto que, especialmente, os ha llevado a crear este Observatorio?
La idea es lograr disminuir al máximo la siniestralidad vial, optimizando los recursos existentes, generando más recursos, medidas y propuestas, a través de la aplicación de la Criminologia Vial como ciencia. 

jueves, 7 de abril de 2016

LA DIVERSIDAD FUNCIONAL FRENTE A LA INSENSIBILIDAD VIAL


POR ANDRÉS LÓPEZ, antropólogo y educador social
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Son personas normales, como cualquier otra, comparten nuestros espacios públicos, frecuentan establecimientos, sienten y piensan como cualquier otro ser semejante. Pero hay aspectos que deben tratarse con exclusividad para facilitarle las cosas, y son las personas que padecen alguna diversidad funcional; no discapacidad como se le suele llamar a estas personas, puesto que son capaces de todo.

Así que facilitarle en materia de seguridad vial algunos aspectos, no los hace ni menos ni más privilegiados, es simplemente un gesto de cortesía y mayor facilidad para acceder a determinados lugares. Digamos que sería como el trabajador de una fábrica que puede llegar con mucho tiempo antes a su puesto de trabajo, y decide estacionar su vehículo lo más retirado de la entrada a la fábrica, con el único objetivo de dejar los aparcamientos más próximos a la entrada a quienes van justo de tiempo (así el trayecto a pie desde el automóvil a su trabajo será más rápido), es un gesto de cortesía, de sentido común, de amabilidad, y sobre todo, de educación y respeto.

lunes, 21 de marzo de 2016

MÁS AUTOMÓVILES, VÍAS OBSOLETAS, MÁS SINIESTROS VIALES

Por Francisco Sánchez y Andrés López

Hoy en día nuestros espacios públicos han cambiado relativamente con respecto hace menos de una década. Los desplazamientos geográficos en vehículos a motor han aumentado considerablemente, tanto en distancias cortas como en largas. Digamos que el concepto espacio ha desaparecido con la plena incorporación de los automóviles a nuestras vidas, consolidándose así, una nueva forma organización social. Se trata de una forma de vida más individualista, donde el transporte individual ha sustituido al colectivo, y todo se produce de manera más vertiginosa. Sin embargo, las vías siguen siendo las mismas que hacen más de una década; sobre todo las vías nacionales, comarcales y locales; llamadas convencionales. 

jueves, 17 de marzo de 2016

LA IMPORTANCIA DE LOS SÍSTEMAS DE RETENCIÓN



Por Isaac Llorente Blanco

He querido redactar estas líneas motivado por la reciente campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre la utilización del cinturón de seguridad y del Sistema de Retención Infantil.
 Los dispositivos de retención anteriormente expuestos forman parte de la seguridad pasiva del automóvil, posiblemente la de mayor importancia. El cinturón de seguridad es la medida más efectiva de todos los medios inventados hasta la fecha para reducir lesiones a causa de un siniestro de tráfico, según la DGT es capaz de reducir hasta un 50 por ciento de la probabilidad de sufrir lesiones graves o mortales.

viernes, 12 de febrero de 2016

EL INFORME CRIMINOLÓGICO FORENSE (ICV-2)

La necesidad del informe criminológico forense  se justifica si tenemos en cuenta que los delitos contra la seguridad vial en España son de los delitos más juzgados en nuestros tribunales en torno al 65% del total de casos y recordar que, en palabras de Gunther Káiser,  en el tráfico viario todo conductor esta próximo a la situación delictiva, cualquiera es un delincuente potencial; la línea entre delito o no, es muy próxima, la cual se puede cruzar en cualquier instante. Siendo necesario ayudar de la mejor manera posible a ese conductor antisocial o delincuente vial que  han de volver a resocializarse vialmente.

miércoles, 18 de noviembre de 2015

UNA NUEVA NOMENCLATURA: DEL ACCIDENTE DE CIRCULACIÓN AL SINIESTRO VIAL

Juan Antonio Carreras y Jose María González
Extracto del libro "Aspectos Criminológicos en Materia de Seguridad Vial"

Accidente es cualquier suceso eventual que altera el orden regular de las cosas. El accidente es, pues, lo contrario a lo normal, y cualquier cosa que modifique la forma natural de la circulación de un vehículo puede considerarse accidente. Sin embargo, se distingue entre accidente y avería. La avería corresponde a daño, perjuicio o deterioro que impide la marcha normal de un vehículo, cualquiera que sea la causa o la consecuencia, o afectan a su alumbrado, quedando aquél en posición normal sobre la carretera y sin daños para terceros.

viernes, 30 de octubre de 2015

CRIMINALÍSTICA VIAL Y EL MIEDO E INSEGURIDAD AL DELITO EN LA SEGURIDAD VIAL

Por Mónica Ballester.
La seguridad vial es algo que preocupa a la sociedad constantemente. A diario a través de los medios de comunicación nos hacemos eco de la cantidad de accidentes de tráfico que se producen a diario. Desgraciadamente, este es un problema social y que se da con mucha frecuencia.
Quizá no seamos conscientes del peligro que supone manejar un vehículo, ya que es algo que tenemos asociado en nuestro cerebro como un acto “cotidiano y normal”. Pero no podemos olvidar que es un acto peligroso, que conlleva una gran responsabilidad y que precisa que el sujeto que lo practica, esté en plenas facultades para ello y cumpla con las normas exigidas, puesto que un mínimo fallo puede causar trágicos desenlaces.



Al igual que hacemos la distinción entre Criminología y Criminalística, en la seguridad vial existe también la rama de Criminología Vial y de Criminalística Vial. Veamos en que se diferencian ambas. La criminología vial por su lado, es una disciplina criminológica dedicada a estudiar y prevenir los delitos contra la seguridad vial así como a resolver conflictos derivados de cualquier accidente o siniestro vial. Estudia los comportamientos delictivos, atiende a la víctima así como al control social y a la reacción social que causan los siniestros viales.

viernes, 18 de septiembre de 2015

La Simulación de Caídas en Bus Urbano en el Ámbito de la Criminología y Victimología Vial

La Simulación de Caídas en Bus Urbano en el Ámbito de la Criminología y Victimología Vial. Adrián Giménez Pérez* * Graduado en Criminología por la Universidad de Salamanca y la Universidad de Valladolid. Policía Local del Ayuntamiento de Vinaròs (Castellón, España). Revista Skopein® - e-ISSN 2346-9307 Año III, Número 9, Septiembre 2015.

jueves, 20 de agosto de 2015

NACE EL OBSERVATORIO CRIMINOLÓGICO DE LA SEGURIDAD VIAL

El Observatorio criminológico de la Seguridad Vial, o de una forma más resumida, Observatorio de Criminología Vial, nace con la intención de impulsar esta nueva disciplina y ayudar en su desarrollo. Lo que se quiere conseguir es crear un lugar de estudio para la prevención de los siniestros viales a través de la investigación y aplicación de la criminología a la seguridad vial.
Estamos hablando de una disciplina muy joven, pero pese a su juventud está avanzando muy rápidamente, y lo novedoso de ella, es que aglutina en una misma ciencia a todas las materias implicadas en los siniestros viales, que va desde el conocimiento científico, pasando por el ordenamiento jurídico y las ciencias sociales. Y en palabras de Osvaldo Videla, la criminología vial es todo un avance para el estudio de la materia, consiguiendo con ello crear un marco general para un problema de carácter mundial, que son los siniestros viales.
Detrás de este proyecto se encuentran Jose María González, Juan Antonio Carreras y Laura Gómez, que seguro que dentro de muy poco se le irán uniendo más personas para que sea un proyecto de todos y para la mejora de la seguridad vial.

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